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共享单车再生变:多地叫停投放 小公司生存前景堪忧

http://news.wenxuncn.com   |   2017-08-09 10:58:55   |   来源:全天候科技   |   评论:

  来源:全天候科技 李墨天

  8月8日,广州加入杭州、上海和南京等城市,宣布不再新增投放共享单车。各种颜色的共享单车终于突破了城市政府容忍的底线,伴随着纲领性文件的颁布,行业的洗牌与分化会更加明显。

  各种颜色的共享单车正在突破城市政府容忍的底线。

  8月8日,已经接纳了80万辆共享单车的广州宣布,各个企业不得再新增投放。

  同样在本周,交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。在这份纲领性文件下达前后,南京、上海、杭州等地都相继提出或叫停了共享单车的投放。

  在政策压力下,共享单车企业的重心势必会从市场扩张转向运营与管理,技术的价值会逐渐体现。

  同时,在存量监管正式开始之后,摩拜和ofo先前积攒的优势会表露的更加明显,这也会加速小玩家的离场,并购或是退场成了为数不多的两个选择。

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  多地叫停共享单车投放

  杭州政府在今年“五一”前夕发布了一份《杭州市关于“五一”期间非机动车管理事项的公告》,严禁共享单车品牌在假期期间向景区和热门商圈投放单车。在之前的清明节,各家单车把西湖堵了个水泄不通。

  杭州可以被视为共享单车野蛮扩张的一个缩影——当地的公共自行车“小红车”在长达八年的时间里也不过投放了8.5万辆,但共享单车企业只用了半年多就投放了41万辆单车。无序投放、违规停放的问题让这个道路面积最小的省会城市难堪重负。

  早在今年3月,上海市交通委就已经约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业和4家共享电动车企业,要求立即暂停投放。

  广州和南京也在本周叫停了共享单车的投放,在叫停之前,南京有45万辆单车,广州则超过80万。在绍兴、衡水等地,当地政府干脆一禁了之,不允许任何共享单车品牌进入。

  据交通运输部不完全统计,截至2017年7月,全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家,累计投放车辆超过1600万辆。他们在《指导意见》中提出,要引导有序投放车辆,根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制,引导企业合理有序投放车辆。

  除了控制总量,各地也都细化了对共享单车的运营监管——杭州正在研究划定专用的停车位,武汉也出台相应规范,不具备卫星定位功能的单车限期一年整改。

  《指导意见》的颁布和各地的表态被视为行业即将迎来拐点,尽管大街小巷的酣战还会继续,但在政策压力下,共享单车企业的重心势必会从市场扩张转向运营与管理。

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  反围剿:技术、出海、下乡

  摩拜和ofo在回应《指导意见》时,都表示会通过技术手段来解决单车制造的新问题。

  摩拜称目前他们已经在在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。这些停车点能够灵敏感知附近单车、判断停放数量和状态。

  摩拜也正在北京部分区域试点电子围栏,共享单车如没停放到指定范围内,用户的手机APP上会提示需将单车放到规范停车区域。ofo则表示会积极配合试点电子围栏技术,探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。

  海外是另一个布局重心——ofo在7月31日宣布,将于8月1日进驻泰国,这是他们继新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦之后的第五个海外市场。摩拜也在之前进入了新加坡、日本、英国和意大利。

  不过相比国内,共享单车在海外要收敛很多。除了在中国的前车之鉴,海外的监管也是一个重要原因,今年年初,小蓝单车就曾试水美国旧金山,但最终市在政府的强大压力和舆论攻势下无奈退出。

  艾媒咨询CEO张毅在接受《每日经济新闻》采访时表示,目前共享单车的商业模式还不清晰,主要的资金的来源还是来自于VC。目前来看在海外的少量投放更像是在“讲故事”,是为了获得更好的融资乃至以后在国外上市。

  一些小型共享单车创业公司开始把业务向三四线城市渗透,在政策空白的地区加大投放力度,是在夹缝中获得生存空间的唯一路径。

  但有了大城市的前车之鉴,小城市对共享单车并不友好。永安行在济南、淄博推广时就曾被地方政府叫停;酷骑在烟台投放的单车也曾被被强制下架。根据《财经天下》报道,很多城市已经采取“准入制”,只有符合要求的企业才能进入,还有些城市采用类似公共自行车的招标方式,与进入企业签独家。

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  小公司为未来:要么卖掉要么死亡?

  在摩拜和ofo相继完成新一轮融资后,竞争向头部聚拢的特征正表现得越来越明显。

  同一时间,一些小公司已经开始退场——今年6月,正式运营仅5个月的悟空单车宣布退出市场。另一家公司3Vbike也发布公告称,因为大量单车被盗最终停运,宣布倒闭。

  在阿里巴不断加持的情况下,摩拜和ofo的竞争也正变得越来越像一场代理人战争,这也引发了业界对于合并可能的猜想。

  “就目前来看,还是两家并存的可能性会比较大一些。两家目前的资金体量和市场份额都很大,短期内小的玩家会很难生存下去。”ofo的投资方,金沙江创投合伙人朱啸虎在接受媒体采访时表示。

  据上海市自行车行业协会统计,全国共享单车投放总量已接近1500万辆,而摩拜和ofo两家占据了其中的八成。

  一些观点认为,在存量监管正式开始之后,摩拜和ofo先前积攒的优势会表露的更加明显,这也会加速小玩家的离场,并购或是退场成了为数不多的两个选择。

  “那些小公司都太小了。现在 ofo 和摩拜每天都在 2000 万单左右吧,而下面的第三、第四名只有 100 万单左右,不到整个第一、第二名的 5%,再靠后的公司订单量就更小了,那并购就没有任何价值。”在被问及巨头并购可能性时,朱啸虎回应称。

  摩拜和ofo依靠数十亿美金的融资占据了超过70%的市场份额,而更多公司依然停留在A轮、B轮,关于他们的未来,市场很快就会给出答案。

标签: 共享单车

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